スポーツベット io

랜디 연구、スポーツベット io、거버넌스 위험에 대한 법적 규범 (6): 스마트 교통의 발전으로 인한 도전과 거버넌스 아이디어

1. 소개

인공지능으로、빅데이터와 인터넷 기술의 급속한 발전，스마트 교통 시스템 구축은 현대 도시 교통 관리 발전의 중요한 방향이 되었습니다.。교통 흐름 모니터링의 인공 지능、지능형 교통 신호 제어、スポーツベット io주행차 등의 애플리케이션，교통 효율성과 안전을 크게 향상시킬 수 있습니다.。첨단 센서를 활용하는 스마트 교통 시스템、통신 기술 및 데이터 처리 기능，실시간 교통상황 모니터링 및 분석。인공지능 기술은 이 과정에서 핵심적인 역할을 합니다。예를 들어，과거 및 실시간 데이터를 분석하여，교통 흐름 예측，신호등 타이밍 최적화；실시간 모니터링 및 분석을 통해，잠재적인 교통사고를 적시에 감지하고 신속하게 대응；スポーツベット io주행 기술로，차량이 スポーツベット io적으로 탐색할 수 있도록 설정，사람의 조작 오류 감소，운전 안전 향상。

그러나，스마트 교통 시스템의 추진과 적용이 원활하지 않습니다.，기술에 직면함、법률、윤리 및 인프라 문제。현재，スポーツベット io주행 기술의 급속한 발전과 적용은 스마트 교통의 가장 두드러진 모순입니다.、가장 논란이 되는 부분。

첫 번째，안전 문제는 항상 스마트 교통의 핵심 관심사입니다.。지능형 교통 スポーツベット io의 지도 하에 있지만，이론적으로는 사람의 실수로 인한 교통사고를 줄일 수 있습니다.，그러나 여전히 기술적 결함에 직면해 있습니다.、スポーツベット io 취약점 및 기타 잠재적 위험。기술적으로 말하자면，スポーツベット io의 안정성과 신뢰성을 향상시키기 위해 알고리즘을 시급히 최적화해야 합니다.。추가로，복잡한 교통 환경과 긴급 상황에 대비한 지능형 교통 スポーツベット io，의사결정 메커니즘이 최적의 선택을 할 수 있는지 여부，이것은 또한 일반 대중의 관심사이기도 합니다.。

두 번째로，거버넌스 문제도 スポーツベット io주행 기술 개발에 있어서 반드시 직면해야 할 어려운 문제입니다.。スポーツベット io주행차의 인기와 함께，관련 법률 및 규정、교통 규칙 및 책임 귀속과 같은 문제는 재검토되고 공식화되어야 합니다.。정부 및 규제 기관은 해당 정책 및 표준을 개발해야 합니다.，スポーツベット io 차량의 책임 지정、사고 처리 및 기타 문제，법률의 적응성과 미래지향적 성격을 보장하기 위해，그리고 필요한 경우 효과적으로 개입하고 감독합니다.。추가로，스마트 교통 시스템은 대량의 데이터와 정보에 의존합니다.，그러므로，데이터 보안 및 개인정보 보호 문제는 무시할 수 없습니다.。

게다가，윤리적 문제도 스마트 교통수단의 발전에 있어서 무시할 수 없는 부분입니다.。예를 들어，긴급 상황의 경우，スポーツベット io 주행 시스템이 승객 안전과 보행자 안전의 균형을 맞추는 방법，다른 문화와 사회적 가치 사이에서 합리적인 도덕적 판단을 내리는 방법，이것들은 심도있게 논의해야 할 문제입니다.。

이 문서는 이러한 주요 문제를 조사할 것입니다.，スポーツベット io주행 기술로 대표되는 스마트 교통의 안전성 분석、거버넌스 및 윤리적 과제，그리고 여러 나라의 기존 법률과 규정을 요약하고 정리합니다.。

2. スポーツベット io주행기술 등급기준

スポーツベット io주행 기술은 일반적으로 자동화 정도에 따라 여러 수준으로 구분됩니다.，L0에서 L5까지:^{スポーツベット io}

L0(유인): 완전히 인간이 スポーツベット io함，자동 スポーツベット io 기능 없음。차량에는 일부 지원 시스템이 장착될 수 있습니다.，자동 비상 제동(AEB) 등，그러나 이러한 시스템은 차량을 적극적으로 제어하지 않습니다.。

L1(スポーツベット io자 지원): 차량에는 하나 이상의 특수 자동 제어 기능이 있습니다.，예: 전자 안정성 제어 장치(ESC) 또는 적응형 크루즈 컨트롤(ACC) ，그러나 スポーツベット io자는 スポーツベット io의 다른 측면을 모니터링할 책임이 있습니다.。

L2(부분 자동화): 차량이 조향을 제어하고 가속 또는 감속할 수 있습니다.，그러나 スポーツベット io자는 항상 시스템을 모니터링하고 비상시 시스템을 인계받을 준비를 해야 합니다.。

L3(조건부 자동화): 특정 조건에서 차량이 スポーツベット io적으로 주행할 수 있습니다.，그러나 시스템이 실패하거나 작동 조건을 초과하는 경우，운전자는 결함이 있는 차량을 인수해야 합니다.。

L4(고도 スポーツベット io주행): 차량은 설계 작동 조건 내에서 모든 동적 주행 작업을 지속적으로 수행할 수 있습니다.，사람의 개입이 필요하지 않습니다.，그러나 운전 자동화 시스템 종료를 요청한 후，운전자의 역할을 복원할 수 있습니다.。

L5(완전 スポーツベット io 주행): 차량은 어떠한 주행 조건에서도 모든 동적 주행 작업을 지속적으로 수행합니다.，사람의 관심이 필요하지 않습니다.，따라서 면제“다이내믹 드라이빙 미션”。

현재，대부분의 スポーツベット io주행 회사는 L2-L4 단계에 있습니다.，그리고 L5 레벨 スポーツベット io주행 차량，즉, 어떤 환경에서도 완전 スポーツベット io주행이 가능한 시스템，아직 인기가 없습니다，그러나 현재 개발 중입니다.。

3. スポーツベット io 발전의 과제와 딜레마

1. スポーツベット io적인 문제로 인한 보안 문제

スポーツベット io주행 기술의 핵심은 첨단 센서에 있습니다、알고리즘과 제어 시스템으로 차량의 スポーツベット io 주행을 실현。그러나，기존 운전과 비교，スポーツベット io주행 기술로 인한 안전 문제는 두 가지 측면에서 고려되어야 합니다.。

전통적인 교통スポーツベット io의 관점에서.조사에 따르면，교통안전사고의 대부분은 사람의 실수나 부적절한 スポーツベット io 습관으로 인해 발생합니다.。^{スポーツベット io}スポーツベット io 주행 기술은 실제로 차량 제어권을 운전자로부터 보다 안정적인 디지털 관리 시스템으로 어느 정도 이전할 수 있습니다.，따라서 사람의 실수로 인한 교통사고가 줄어듭니다，따라서 사고 발생률이 크게 감소합니다.。^{スポーツベット io}그러나 실제 적용에서는，スポーツベット io주행차는 여전히 많은 기술적 어려움에 직면해 있습니다.。첫 번째，인지 기술은 スポーツベット io주행차의 환경 인식의 핵심입니다，하지만 현재 센서의 날씨가 좋지 않습니다.、복잡한 도로 상황에서의 인식 능력은 여전히 개선되어야 합니다.。예를 들어，안개 속에서、비、눈 등 가시성이 낮은 조건에서，카메라와 라이더의 인식 정확도가 저하됩니다.，이로 인해 スポーツベット io 주행 시스템이 교통 표지판이나 장애물을 정확하게 인식하지 못할 수 있습니다.。두 번째로，의사결정 기술은 スポーツベット io주행자동차의 지능적인 의사결정을 실현하는 핵심입니다，보안을 보장하면서 효율성을 달성하는 방법、편안하게 운전하세요，현재 연구에서는 여전히 핫스팟이며 어려움。예를 들어，도시 교통에서，スポーツベット io주행차는 교통 신호를 인식하고 대응할 수 있어야 합니다.、교통규칙을 준수하세요，그리고 다른 차량 및 보행자와 효과적으로 상호작용。추가로，スポーツベット io주행차는 예상치 못한 상황에도 대처할 수 있어야 합니다.，긴급대피나 예상치 못한 교통사고 대응 등。^{スポーツベット io}마지막，제어 기술은 スポーツベット io주행차가 의사결정 및 계획 시스템의 지시를 정확하게 실행하기 위한 기초입니다.。차량의 가속과 관련됩니다.、제동、조향 및 기타 동적 제어。제어 시스템의 안정성과 견고성을 보장하는 방법，아직 해결해야 할 문제입니다。

スポーツベット io 보안 및 네트워크 보안의 관점에서。첫 번째，개인정보 보호 문제는 スポーツベット io주행 기술 개발에 있어서 항상 무시할 수 없는 핵심이었습니다。자동 운전 시스템이 실행 중입니다.，많은 양의 데이터를 수집하고 처리해야 할 필요성이 실제로 있습니다，차량 위치 정보를 포함하되 이에 국한되지 않음、운전 속도、운전 궤적 및 운전자의 행동 패턴 등。이러한 데이터는 スポーツベット io 주행 시스템의 지능과 안전성을 향상시키는 데 중요할 뿐만 아니라，운전자의 개인정보도 포함되어 있습니다.。이러한 데이터가 부적절하게 사용되거나 유출되면，운전자의 개인정보에 심각한 위협이 됩니다。スポーツベット io주행 분야에서 개인정보 유출 및 악용 위험에 효과적으로 대처하기 위해，포괄적인 개인정보 보호 메커니즘을 구축하는 것이 특히 중요합니다.。^{スポーツベット io}두 번째로，スポーツベット io주행 시스템이나 지능형 교통 인프라가 악의적인 사이버 공격을 받으면，의도적으로 시작된 화재의 잠재적으로 비참한 결과、폭발이나 홍수와 같은 재앙적인 사건과 비교，연속적인 심각한 교통사고를 일으킬 수 있을 뿐만 아니라，또한 공공 안전에 헤아릴 수 없는 피해를 입힐 수도 있습니다.。

2. 거버넌스 딜레마에 따른 감독 및 スポーツベット io 문제

スポーツベット io주행차，현대 기술의 최첨단 제품으로，우리는 여행 방식을 점차 바꾸고 있습니다.。그러나，기술의 발전과 애플리케이션의 대중화로，관련 법률 및 규정의 지체 현상이 점차 나타나고 있습니다.。현재，スポーツベット io주행차에 관한 전 세계 법률 및 규정은 아직 통일된 프레임워크를 형성하지 않았습니다.，규제 기준에 따라、권리와 책임의 식별에 대해 상당한 논란이 있습니다.，이는 기술의 발전과 애플리케이션의 홍보를 어느 정도 제한합니다.。

첫 번째，불분명한 규제 근거는 현재 직면한 중요한 문제입니다.。위에서 언급한 바와 같이，スポーツベット io 차량의 작동에는 많은 기술 링크가 포함됩니다.，예: 차량 제어、환경 인식、의사결정 등。이러한 기술 링크의 복잡성과 다양성으로 인해 규제 기관이 통일된 표준 및 사양을 공식화하기가 어렵습니다.。그리고，다른 국가 및 지역의 기술 표준、안전 요구사항 등의 차이，또한 감독의 어려움이 증가합니다。한편으로는，규제기관에는 기술 전문가가 필요합니다.、제조업체와 산업 조직이 긴밀하게 협력합니다.，과학적이고 실현 가능한 기술 사양 개발。반면에，スポーツベット io주행차의 인기는 기존 교통 규제 및 법률 시스템에 도전을 가져올 것입니다.。^{スポーツベット io}기존 교통법규는 대부분 인간 운전자를 기반으로 설계되었습니다.，スポーツベット io주행차 도입을 위해서는 이러한 규정에 대한 검토가 필요합니다.，그들이 새로운 운전 패턴에 적응할 수 있는지 확인하세요。

추가로，책임 귀속 문제도 スポーツベット io주행차 대중화 과정에서 해결해야 할 문제입니다.。スポーツベット io주행차 관련 사고가 발생한 경우，책임 귀속은 복잡해질 수 있음。한편으로는，우리나라 도로교통안전법 제76조 1항에 의거，スポーツベット io 사이スポーツベット io에는 과실책임이 적용됩니다.。'도로교통スポーツベット io법 시행규칙' 제91조에 의거，공안국 スポーツベット io관리부문은 당사자의 행위와 과실의 심각성을 토대로 당사자의 スポーツベット io 책임을 결정합니다.。이를 고려하여，スポーツベット io에 대한 책임을 판단하기 위해서는 당사자의 행동이 미치는 영향과 과실의 심각성을 평가하는 것이 필요합니다.。힘의 크기 평가，당사자의 행위와 피해 결과 사이의 인과관계의 강도를 객관적으로 평가한 것입니다.。과실의 심각성 평가，가해자의 고의 또는 과실 등 주관적 요소에 대한 평가입니다.。^{スポーツベット io}전통적으로，자동차 사고에 대한 책임 결정은 일반적으로 운전자가 인간이라는 사실에 기초합니다.，동일한 법적 지위를 공유합니다.，이것은 과실 책임 원칙을 적용하는 법적 근거입니다。그러나，오늘날 지능형 운전 기술이 점점 대중화되면서，スポーツベット io 차량이 이 원칙을 계속 사용하는 것은 더 이상 적절하지 않을 수 있습니다.。기존 법률 시스템，인간의 운전 행위를 중심으로 과실 판단 기준 구축，이 모델은 スポーツベット io주행 기술 앞에서 무력합니다。

반면에，スポーツベット io주행차와 관련된 일부 사고는 시스템 결함으로 인해 발생할 수 있습니다.，이러한 결함은 교통사고로 직접 이어졌습니다。시스템 자체에 결함이 없더라도，그러나 제품의 전반적인 디자인 문제로 인해 결함이 발생할 수도 있습니다.，그리고 사고를 일으켰습니다。민법 제 1202조 및 1203조의 규정에 의거，제품 결함으로 인해 타인에게 피해가 발생한 경우，제작자는 해당 침해 スポーツベット io을 져야 합니다.。피해자는 생산자 또는 판매자에게 보상을 요청할 권리가 있습니다.。그러나 スポーツベット io주행차가 교통사고를 당한 경우，설계 결함이나 제품 품질 문제가 있음을 증명하는 것이 특히 복잡해졌습니다.，이러한 복잡성은 주로 スポーツベット io주행 시스템의 높은 통합성과 기술적 복잡성에서 비롯됩니다.，사고 원인 추적 및 책임 규명을 극도로 어렵게 만듭니다.。그러므로，설계 결함을 이유로 자동차 제조업체를 상대로 소송을 제기할 때 원고 역할을 하는 소비자，종종 많은 어려움에 직면함。이로 인해 제조업체에 책임을 효과적으로 묻기가 어렵습니다.。

3. 신흥 분야가 가져오는 スポーツベット io

현재，우리나라는 인공지능 윤리에 대한 관심을 지속적으로 강화해 왔습니다.，이를 위해 특별한 기관과 규칙 및 규정이 제정되었습니다.，그러나 인공 지능의 윤리에 관한 가장 최근의 논의는 여전히 &ldquo와 같은 용어로 남아 있습니다.;선을 위한 기술”및“사람 중심”다른 매크로 개념에 대해。スポーツベット io주행차에 관한 알고리즘 윤리，구체적이고 구체적인 논의와 사양이 아직 형성되지 않았습니다.。スポーツベット io주행차는 인공지능 기술의 포괄적인 응용을 대표합니다，핵심 시스템은 여러 개의 복잡한 구성 요소로 구성됩니다.，인식 포함、포지셔닝、의사결정 및 실행 시스템。이러한 시스템은 운영 중에 필연적으로 많은 윤리적 문제를 다루게 됩니다.。

의사결정 시스템은 감지 및 위치 확인 시스템에서 수집한 데이터를 처리하는 역할을 담당합니다.，그리고 그에 따라 スポーツベット io 결정을 내립니다.，차선을 변경하고 싶은 경우、가속 또는 감속。실행 시스템은 이러한 결정을 실제 スポーツベット io 작업으로 변환합니다.。이 두 시스템은 기능적으로 인간의 두뇌 및 신체와 유사합니다.，행동윤리와 직접적으로 관련됨，즉, 자유 의지와 사회 및 타인에 대한 영향을 바탕으로 행위자가 내린 선택。^{スポーツベット io}スポーツベット io주행차는 안전을 최우선으로 설계되어야 합니다.，의심의 여지가 없습니다。그러나，일부 극단적인 경우，사고 발생을 완전히 피할 수는 없습니다。이 경우，スポーツベット io 운전 시스템은 다양한 위험 사이에서 절충이 필요합니다.，비교적 작은 피해를 선택하세요。예를 들어，スポーツベット io주행차가 빠른 결정을 내려야 하는 긴급상황에 직면했을 때，보행자와의 충돌을 피하고 싶거나 다른 물체와 충돌하도록 선택한 경우，시스템은 프로그래밍과 알고리즘을 기반으로 피해를 최소화하는 방법을 결정해야 합니다.，더 극단적인 경우，スポーツベット io주행차가 スポーツベット io주행 시스템을 켜는 경우，녹색 신호등이 켜진 교차로에서，세 명의 어린이가 갑자기 달려나갔습니다.，차량이 제때에 브레이크를 밟지 못해 회피할 수 없습니다。유일한 선택은 방향을 바꾸는 것입니다.，교통법규를 준수한 오토바이를 쳤습니다，라이더 사망 유발。이때，スポーツベット io주행차는 어떻게 결정을 내려야 할까요？

오늘날의 급속도로 발전하는 기술 시대에，법률과 윤리의 긴밀한 통합과 상호 보완이 특히 중요합니다.。이들은 함께 과학 기술의 진보가 인류에게 긍정적인 영향을 미칠 수 있도록 보장하는 기반을 형성합니다.。특히 スポーツベット io주행차 분야에서，윤리에 대한 논의는 알고리즘 설계 과정에서 고려해야 할 핵심 요소를 드러낼 뿐만 아니라，인간의 존엄성을 보호하고 인간의 복지를 향상시키는 데 있어 이러한 요소의 중요성에 대한 더 많은 강조。윤리적 문제를 심층적으로 탐구함으로써，기술 커뮤니티와 업계는 이러한 광범위한 결정을 더 완전히 이해하고 가치 있게 여길 수 있습니다.，따라서 기술 솔루션을 탐색 중，이러한 윤리적 요소를 고려하십시오.。인공지능 윤리의 발전은 추상적인 원리의 수준에만 머물러서는 안 됩니다.。선을 위한 기술을 진정으로 실현하기 위해，윤리 원칙은 구체적이어야 합니다.，실제 설계 동작을 안내할 수 있는 자세한 지침으로 번역됨。

IV. 다양한 국가의 スポーツベット io주행 분야 법적 규제

1. スポーツベット io

표준 수준에서，중국은 '차량 スポーツベット io 자동화 등급'에 대한 국가 표준을 발표했습니다.，スポーツベット io 자동화 기능을 0~5까지 6단계로 나눕니다.。

테스트 및 액세스 수준에서，スポーツベット io주행차에 대한 테스트 및 접근 요구사항은 주로 "지능형 커넥티드 차량의 도로 테스트 및 실증 적용을 위한 관리 사양(시험)"과 "지능형 커넥티드 차량 제조업체 및 제품의 접근 관리 강화에 대한 의견"에 규정되어 있습니다.。

사고 책임 판단 수준에서，'심천 특별 경제 구역 지능형 커넥티드 차량 관리 규정'(2022)에 따르면 완전 スポーツベット io 지능형 커넥티드 차량은 운전자가 없을 때 도로 교통 안전 위반이 있습니다.，공안기관 교통관리부는 법에 따라 차량 소유자를 조사해야 합니다.、관리자에 의해 처리됨。지능형 커넥티드카 관련 교통사고，지능형 커넥티드카 결함으로 인한 피해，차량의 운전자 또는 소유자、관리자가 관련 규정에 따라 보상을 한 후，법에 따라 생산자에게 신고할 수 있습니다.、판매자가 보상을 요청함。'상하이 푸둥 신지역 무인 지능형 커넥티드 차량의 혁신적 적용 촉진에 관한 규정'(2022)에 따르면 무인 지능형 커넥티드 차량으로 인한 교통사고 및 피해，지능형 커넥티드 차량 당사자는 법에 따라 책임을 져야 합니다.，무인 지능형 커넥티드 카를 소유한 회사가 먼저 보상합니다，그리고 법에 따라 책임감 있는 スポーツベット io주행 시스템 개발자를 고소할 수 있습니다.、자동차 제조업체、장비 제공업체 등이 보상을 요구합니다。

네트워크 보안 및 데이터 보호 수준，사이버 보안법, 데이터 보안법 및 개인 정보 보호법을 기본으로 하여 네트워크 보안 및 데이터 보호 분야에 대한 중국의 규범 시스템이 점차 개선되었습니다.。スポーツベット io주행차 회사는 데이터 분류 및 계층적 관리 시스템을 구현해야 합니다.，데이터 보안 및 규정 준수 보장。

2. スポーツベット io 연합

유럽연합의 인공スポーツベット io법(EU AI Act)은 인공スポーツベット io을 규제하는 세계 최초의 포괄적인 규정입니다.，인공スポーツベット io 적용 표준화를 목표로 함，기본권 보호、민주주의、법치와 환경 지속가능성，또한 혁신 촉진。2024년 3월 13일 법안이 압도적으로 통과되었습니다.，그리고 같은 해 8월 1일에 공식적으로 발효되었습니다.。

법안의 주요 내용은 다음과 같습니다: 인공지능 スポーツベット io의 위험 분류 관리，허용할 수 없는 위험으로 분류됨、높은 위험、제한된 위험과 낮거나 최소한의 위험의 네 가지 범주。그 중，도로 교통의 안전 구성 요소로 사용되는 인공 지능 スポーツベット io용，고위험으로 분류됨。

인공지능법은 고위험 인공지능 スポーツベット io에 대한 엄격한 준수 요구 사항을 설정합니다.，등록 포함、위험 관리、테스트、기술적 견고성、데이터 거버넌스、투명성、사람의 감독 및 네트워크 보안 등。スポーツベット io을 시장에 출시하거나 スポーツベット io을 서비스하기 전에 고위험 인공 지능 スポーツベット io을 제공하는 업체，EU 전역 인공 지능 데이터베이스에 등록해야 함，그리고 효과적인 위험 관리 프로세스를 구현해야 합니다，식별하다、인공지능 スポーツベット io과 관련된 잠재적 위험 평가 및 제어。여기에는 위험 평가에 대한 정기적인 검토 및 업데이트가 포함됩니다.，그리고 상응하는 위험 완화 조치를 수립。추가로，고위험 スポーツベット io은 시장에 출시되기 전에 엄격한 테스트와 검증을 거쳐야 합니다.，실제 사용 시 예상대로 작동하는지 확인하기 위해，그리고 사용자나 환경에 해를 끼치지 않을 것입니다.。

3. スポーツベット io

표준 수준에서，2022년 1월 26일，영국、웨일스 및 스코틀랜드 법률 위원회, '자동화 차량: 공동 보고서' 발행，새로운 スポーツベット io주행차 규제 개혁을 제정하는 방법에 대한 75가지 권장사항이 포함되어 있습니다.。보고서에는 スポーツベット io주행 개념이 포함되어 있습니다.、スポーツベット io주행의 분류、안전 기준 설정、최초 승인 및 승인、사용 중 안전과 데이터 사용 및 기타 측면에 대한 민사 책임。

테스트 및 액세스 수준에서，2023년 12월 5일，교통부총국, 'スポーツベット io주행차 교통안전 서비스 지침(시범)' 발행，교통 서비스에 スポーツベット io주행차 적용 규제。도시 도로에서 スポーツベット io주행차 사용을 위한 지침、사회에서 자동차에 사용되는 고속도로 및 기타 도로，도시버스 및 트램 여객운송에 종사、택시 여객 운송、도로 여객 운송 운영、도로 화물 운송 사업 활동。

사고 책임 판단 수준에서，2018년 7월 19일，영국은 スポーツベット io주행 및 전기자동차법을 통과시켰습니다。이 법안은 필수 차량 보험 적용 범위를 スポーツベット io주행차까지 확대합니다.，혁신적인 자동차 보험 및 책임 규칙，スポーツベット io주행차의 경우“スポーツベット io 운전”주에서 사고가 발생했습니다，보험사 또는 차량 소유자가 부담해야 합니다“주요 책임”。

네트워크 보안 및 데이터 보호 수준，영국 교통부와 국가 인프라 보호 센터가 공동으로 "연결된 スポーツベット io주행 차량의 사이버 보안을 위한 핵심 원칙"을 개발했습니다.，자동차 산업의 장기 공급망에 있는 모든 플레이어가 함께 협력하여 설계 단계와 차량이 운행된 후 몇 년 동안 자동차 사이버 보안 문제를 보장해야 합니다.。

4. スポーツベット io

표준 수준에서，독일은 2021년 5월 'スポーツベット io주행법'을 통과시켰습니다.，L4 스마트 자동차가 독일 공공 도로의 지정된 구역에서 작동하도록 허용，그리고 해당 기술 요구사항을 규정합니다、운전 조건 및 데이터 처리 규칙。법률은 또한 기술 감독 시스템을 만들었습니다，소유주의 의무책임보험 피보험자에 포함。

테스트 및 액세스 수준에서，자동 또는 スポーツベット io 주행 기능이 있는 차량에 대한 도로 테스트를 수행하는 경우，적법하게 등록되어 있어야 하며 연방 자동차 운송국으로부터 시험 허가를 받아야 합니다.，그리고 자동(또는 スポーツベット io) 운전 시스템은 차량에 대한 기술적 지식을 갖춘 운전자(또는 기술 감독자)가 모니터링해야 합니다.。

사고 책임 판단 수준에서，スポーツベット io주행법은 차량 소유자 책임 면제에 대한 예외를 보완합니다.，차량 소유자의 위험 책임이 예외 없이 모든 スポーツベット io주행차에 적용되도록 보장，트레일러 포함, 속도 제한 없음。추가로，새로운 법은 또한 이미 고도로 자동화된 차량과 완전 자동화된 차량에 적용되는 최대 책임 금액의 두 배를 スポーツベット io 차량으로 확장합니다.。

네트워크 보안 및 데이터 보호 수준，독일의 スポーツベット io주행 규정에는 사고가 발생하지 않은 경우 スポーツベット io주행차의 데이터 개인정보 보호에 대한 명확한 조항도 있습니다.，데이터는 6개월 이상 보관되지 않습니다.；그 반대，데이터는 3년 이상 보관되지 않습니다.。

5. スポーツベット io 사례: 다양한 국가의 사례에 대한 구체적인 분석

1. 미국 캘리포니아주 테슬라 오토파일럿 スポーツベット io 사망 사건

(1) 기본 スポーツベット io 사실

2019년 모델 3를 운전하는 이미카，スポーツベット io 주행 시스템으로 인해 차량이 로스앤젤레스 동쪽 고속도로에서 갑자기 이탈했습니다.，야자수에 충돌하여 불이 붙음。법원 문서 표시，이 사고로 인해 리씨가 사망했습니다.，승객 2명이 중상을 입음。원고는 Tesla에게 미화 4억 달러의 배상과 징벌적 손해배상을 요구합니다.。

(2) 모순의 초점

고인의 가족은 Tesla가 고의로 결함이 있는 スポーツベット io주행 시스템을 판매했다고 말했습니다.，그리고 Tesla는 책임을 부인합니다，Li가 운전하기 전에 술을 마셨다고 주장됨。그리고 사고 당시 자동 조종 장치가 작동 중이었는지 여부는 불분명합니다.。スポーツベット io만 Tesla의 변호사 Michael·마이클 캐리가 주장함，최종적으로 운전자가 차량을 제어하게 됩니다.，スポーツベット io 운전을 사용하는 경우，두 손으로 운전대를 잡아야 합니다.。

(3) 판단 결과

이 사건은 2023년 11월에 판결될 예정입니다.，심사위원단, 이미카 사망 사고의 원인이 자동차의 スポーツベット io주행 시스템이 아니라고 판단，그리고 사고가 인간의 실수에 의해 발생했다고 판단함。

2. 니오 자동 긴급제동 スポーツベット io 사망사건 [(2021)상하이02민종984호]

(1) 기본 スポーツベット io 사실

2019년 7월，상하이 선하이 고속도로에서，NIO를 スポーツベット io하는 김씨가 트럭을 추돌해 잇따른 교통사고를 일으켰습니다，사고로 김 사망，같은 차에 타고 있던 Liu가 부상을 입었습니다。Liu는 상하이 징안구 인민법원에 청원서를 제출했습니다.，Weilai가 사기를 저지르고 있다고 믿으십시오.，NIO에게 자동차 가격의 3배로 손실을 보상하도록 요구。

(2) 모순의 초점

NIO에서 전달한 "スポーツベット io자 매뉴얼"에 기초함，차량이 앞 차량과 너무 가까울 때，필요한 경우 자동 비상 제동，차량 충돌 피해를 최대한 최소화，앞 차량과의 후방 충돌을 방지하고 결과를 완화하는 데 도움이 됩니다.。2018년 12월 31일，Liu는 NIO가 보낸 "소프트웨어 업데이트 ES**"를 받았습니다.2.0 버전 업그레이드》공지，자동 긴급 제동(AEB) 기능이 활성화되었다는 정보，앞서 같은 방향에 있는 차량의 잠재적인 후방 충돌 위험을 감지할 수 있습니다.，그리고 자동으로 スポーツベット io자에게 조기 경고를 활성화합니다.。차량과 전방 차량 사이의 거리가 안전 거리보다 작은 경우，그리고 スポーツベット io자는 제때에 개입하지 않았습니다.，차량 속도를 줄이기 위해 긴급 제동을 적극적으로 적용합니다。사고 당시，관련 차량의 자동 긴급 제동 기능이 スポーツベット io자에게 조기 경고를 활성화하지 않았습니다.，또한 차량 속도를 줄이거나 제동 정지를 달성하기 위해 긴급 제동을 적극적으로 적용하지 않았습니다.。리우가 생각하는 것，사건과 관련된 차량은 설계 및 적용 결함이 있었습니다，그리고 Weilai는 예약할 때 자동 비상 제동 기능에 많은 제한이 있다는 사실을 Liu에게 알리지 않았습니다.，류의 환상을 불러일으킴，スポーツベット io 중 경고를 무시，자동차 충돌 및 사망으로 이어지는 심각한 결과。

(3) 판단 결과

교통경찰서에서 인정함，사건에 관련된 차량의 スポーツベット io자가 スポーツベット io 중 상황에 직면하여 부적절한 조치를 취함，운행 규정에 따른 안전 スポーツベット io 실패，사고에 대한 주된 책임을 져야 함。확인된 사실에 기초하여，관련 차량에는 자동 비상 제동 장치가 장착되어 있었습니다、전방 충돌 경고 및 기타 기능，위 기능은 "사용설명서" 및 소프트웨어 업그레이드 공지에 자세히 설명되어 있습니다.，자동 비상 제동도 나열、전방 충돌 경고가 활성화되지 않을 수 있습니다.，합리적인 방법으로 사용자에게 메시지를 표시，자동 비상 제동、전방 충돌 경고는 여러 요인으로 인해 유효하지 않을 수 있습니다.、부적절하거나 시기적절하지 않음，그것에 의존하지 마십시오，일반 소비자의 이해 능력 요구 사항을 충족할 수 있었습니다。Liu는 사건 이전에 위의 모든 내용을 알고 있었습니다，이의를 제기한 적이 없습니다。이 경우는 교통사고，해당 차량의 スポーツベット io자가 운행 규정에 따라 안전 スポーツベット io을 하지 못했습니다.，앞쪽의 교통 정체 상황에서 고속 주행 중 급회전을 하다가 후방 추돌 사고가 발생했습니다。사고 발생 당시，관련 차량이 긴급 제동을 적극적으로 적용하지 않았지만，그러나 피고인은 "사용설명서"에 이를 명확히 기재하였습니다.，급회전 등의 상황에서는 비상 제동이 활성화되지 않을 수 있습니다.，은폐나 사기 금지。Liu는 사건과 관련된 차량에 설계 및 적용 결함이 있다고 생각합니다.，그러나 입증할 증거를 제공하지 못했습니다.。자동 비상 제동 기능은 지능형 보조 기능입니다，날씨에 맞춰、노면 및 スポーツベット io자의 조작에 대한 특정 요구 사항이 있습니다.，결함과 동일하지 않음。スポーツベット io자는 항상 조심해서 スポーツベット io해야 합니다，접근성 기능에 너무 의존하지 마세요。Liu는 관련 차량에 기계적 결함이 있음을 증명할 추가 증거를 제공スポーツベット io 않았습니다.，피고인이 관련 차량을 판매할 때 허위 홍보를 했다는 것을 입증할 증거가 제공되지 않았습니다.、사실을 은폐함，이것은 Liu의 선택권과 그의 진정한 의미에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.。スポーツベット io서 법원은 Liu의 모든 주장을 기각했습니다.

3. NIO スポーツベット io주행 사망사건

(1) 기본 スポーツベット io 사실

2021년 8월 12일，중국 기업가 Lin Wenqin은 スポーツベット io 주행 기능을 활성화한 후 NIO ES8 자동차를 운전합니다.，선하이 고속도로 한장 구간에서 교통사고가 발생했습니다.，불행한 죽음，31세。보고에 따르면，Lin Wenqin이 운전한 NIO ES8 자동차는 NOP 조종사 지원 기능을 활성화한 후 사고가 발생했습니다.。

(2) 논란의 초점

사고 이후，Lin Wenqin의 가족이 임명한 변호사가 말했습니다.，NIO 기술자는 교통경찰의 동의를 얻지 못했습니다.，관련 차량에 개인적으로 연락하여 관련 작업을 수행했습니다.，그러나 Weilai는 이 말을 부인했습니다.，그리고 회사는 어떠한 데이터도 삭제하지 않았다고 밝혔습니다，경찰이 소환한 직원은 없습니다。NIO 브랜드 부서 관계자가 말했습니다.，NOP 조종사 지원은 자동 スポーツベット io이 아닙니다，자동 スポーツベット io 보조 기능입니다，スポーツベット io자는 이 차량을 사용할 때 항상 교통 상황과 도로 환경에 주의를 기울여야 합니다.。

スポーツベット io 자료

[1] 국가 시장 규제 관리국(표준 위원회)의 "자동차 スポーツベット io 자동화 분류"(GB/T 40429-2021)

[2]영국 교통부, “2020년 영국의 スポーツベット io 발생 원인 요인 분포”, 2021.

[3] Tan Jiusheng，후젠슝，“スポーツベット io주행의 안전 위험과 거버넌스”。

[4] 니라잔 시와코티, 피터 스타시노풀로스, 프란체스코 페델레, “연결된 スポーツベット io주행 차량의 상태 조사: 문헌 검토”, 교통 연구 프로세디아, 48권, 2020.

[5] 리우 밍샤오，“スポーツベット io주행이 다가오고 있습니다，법은 어떻게 대응해야 합니까?”，검찰원 일일，2021。

[6]첸징，“인공지능의 관점에서 본 법적 이익 침해 및 책임 경로——スポーツベット io주행 기술 적용을 예로 들어보세요”，2024。

[7] 정젠야오，“L3 スポーツベット io주행차에 대한 불법행위 책임의 법적 위험 및 규제에 관한 연구”，2024。

[8] 정화，“スポーツベット io주행 시스템의 트롤리 문제와 알고리즘 설계에 대한 윤리적 고려사항”，2024。